Покоряя Америку

Друзья, вот и пролетел мой первый иммиграционный год. «Пролетел». Именно так недавно мне сказал мой друг Пашка по скайпу. Ну, слава богу, если всем так кажется, это здорово. Ну а у меня такое ощущение что я здесь уже очень и очень давно. И, вспоминая последние минуты в Питере, не верится что всего год назад было. Не верится что когда то у меня была другая жизнь, была жена, рядом были друзья, вместе собирались, пели песни… Здесь другой мир, где время тянется очень медленно. Как остатки густого соуса стекают к крышке бутылки, если ее перевернуть.
Безусловно, нет места пессимизму. Напротив, есть полно и положительных моментов. Как бы то ни было, этот пост я хотел бы посвятить, если не голой статистике, то хотя бы более или менее структурированному отчету о прошедших 365-ти днях на чужбине — чего я добился, чего потерял, чего увидел, а на что закрыл глаза. И, конечно, какие цели я достиг, а какие нет.

Итак,

Приехал я в Канаду 9-го октября 2010 года. Поселился у родителей по адресу 603—90 Tyndall ave., Toronto, ON. Это 18-ти или 19-ти этажный билдинг. Квартира находилась на 6-м этаже. Место неплохое — близко к центру, в 10-ти минутах ходьбы озеро Онтарио. Перед озером небольшой парк с большим количеством белок. В общем, отличное место для прогулок. Ничуть не медля, нашел подходящий вариант тракерской школы, куда пришел очень скоро.


ПЕРВЫЕ ДНИ. ПОШЕЛ В ШКОЛУ ТРАКЕРОВ.
Эта школа существует с конца 80-х. Администратор — еврейка, инструктор — еврей. Неевреев в таком бизнесе очень мало, приходилось мириться с этим и терпеть, ибо я понимал, что в этой стране мне всего лишь отведена роль гостя.
Я взял самый большой пакет занятий — 30 часов. Поначалу мне нельзя было учиться на траке, т.к. не было прав на легковую машину. Так что сначала я получил права на легковой автомобиль категории G1 (теория), затем G2 (практика по городу) и, наконец, G full (практика по хайвэю).

Первая проходная цель была достигнута и я, естественно, был доволен собой. Когда впервые сел за руль трака, почувствовал себя немного не в своей тарелке — было все такое большое:) На мгновение подумал: «А смогу ли?» Но отступать было поздно, надо было смочь. Не потому что какие-то принципы, а просто выбора другого у меня, по сути, не было. Да и мечта о дорогах сильно меня подстегивала и хотелось охватить все и вся за раз. Но этого не произошло. Обучение вождению этого исполина давалась мне достаточно проблемно, хотя инструктор уверял меня в обратном (видимо, боялся что я расстроюсь и перестану ему башлять). Спустя несколько занятий я как-то неожиданно для себя «въехал» в тему и у меня стало получаться все лучше и лучше. Вождение начало доставлять мне удовольствие и я уже представлял себя крутым тракером. Ей-богу, как ребенок, но что скрывать — было ведь:)
Дальше были экзамены, о которых я уже писал подробно. На последних этапах обучения я уже знал что скоро лететь жениться и я был вне себя от желания попасть домой к жене. Это были самые радостные и самые волнительные дни в тот период.

СВАДЬБА
Если не ошибаюсь с датой, то мой самолет в Москву был 29-го января. В принципе, этот день можно считать началом конца моей предыдущей жизни. Я сел в самолет, оторвался от земли и, сам того не зная, полетел туда, куда не надо было лететь. Прилетев в Москву, хотел остановиться на несколько часов у своего товарища, даже обещал ему позвонить, но, приехав на Ленинградский вокзал плюнул на все и взял билет на «Сапсан». Я уже не мог ждать. Я ехал и сам не верил что совсем скоро я увижусь с ней. Я представлял этом момент, одновременно считая километры. А когда проехал Колпино, сердце застучало быстрее. Это было непередаваемо.
Дальше нет смысла писать во всех подробностях. Напомню лишь самому себе, что свадьба моя состоялась. Это было в ясный зимний день, 4-го февраля 2011 года. Невеста у меня была самая красивая, я был счастлив.

СРАЗУ ПОСЛЕ ВОЗВРАЩЕНИЯ СО СВАДЬБЫ
Вернулся я в Торонто в полном неведении. О желании развестись со мной, узнал лично от жены на праздник 23 февраля, спустя несколько дней после возвращения. Дальше был второй подряд несданный экзамен, пошли депрессии. До суицида, конечно, не доходило даже в мыслях, ведь я очень люблю жизнь. Но препятствия казались непреодолимыми. Я просто не понимал что мне делать дальше. Не понимал как поступить, что предпринять. Я хотел вернуться в Россию. Не знаю, то ли к ней, то ли просто так. Я не понимал. Не мог адекватно оценить ситуацию. Я никогда не думал что со мной может произойти такое. И мысли мои никак не могли упорядочиться. В Россию я, конечно, не вернулся. Мне было что доказывать здесь.
Экзамен я вскоре сдал и получил права на трак.

ПОИСКИ РАБОТЫ
После получения прав я был очень счастлив. Даже факт того, что я недавно потерял дорогого мне человека, ушел на второй план. Я был одержим идеей устроиться на работу. К тому же поводов для оптимизма у меня было предостаточно. Ведь жид-инструктор обещал меня трудоустроить (перед тем как я начал обучение), а также сказал что мне нужно пройти небольшую формальность в виде получения американской рабочей визы. В итоге, жид не сдержал обещания (а чего еще было ожидать?) и визу я не получил. Работу я искал более двух месяцев, в нервотрепке и депрессии. Нервы сдавали. Без визы и опыта никто не хотел брать, мне помогло чудо. А может быть кто-то сверху сжалился надо мной, слишком много всего на меня свалилось за этот короткий временной период. Как-то через знакомых знакомых я нашел быдло-мужика с красным пролетарским сердцем, владельца маленькой тракерской компании. Там я стал работать, поначалу ничего не получав, потом получал, но крайне мало. Тем не менее, я им благодарен за то что именно они (босс и его сын), а не жид-инструктор, научили меня водить трак.

НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ
Сейчас я трак драйвер компании VNV LOGISTICS EXPRESS. Мои просторы — от Виндзора до Монреаля. Езжу на разных траках, в основном на Volvo. Есть у меня и свой любимчик среди всех траков — КВ-1, бронепоезд «Клим Ворошилов-1». Мы с ним много уже проехали, как минимум пол-земного шара по экватору, были в разных непростых ситуациях. Но КВ ни разу не пожаловался и не подвел. Босс хотел меня задействовать по Америке, но визу я не получил и во второй раз. Говорят, из-за возраста и своего холостого положения. Американцы думают что есть дебилы, которые хотят переехать в США. Что ж… Мне не хочется даже думать об этом. Главное, честно делать свое дело, а там — будь что будет.

Краткие итоги за год:
- Переехал в Канаду
- Получил канадские права водителя грузовика
- Женился
- Развелся
- Работал в двух русских компаниях по Канаде (по настоящее время)
- Двукратный отказ в американской рабочей визе
- Поменял два места жительства по Торонто (настоящий адрес с июля — 62 Tobermory Dr., Toronto, ON)

Вчера, перед выходным днем, решил немного посидеть в интернете и почитать мнения людей на тему «романтика в профессии дальнобойщика». Конечно, мнения разделились, но с небольшим перевесом в сторону того, что данная профессия нисколько не романтична, а стереотип произошел из образов героев сериалов про водителей, из песен, рассказов, слухов в конце концов. Лично я считаю, что оба мнения имеют право на существование и все они в своем роде истинны.
Сразу скажу, что я на стороне меньшинства, вижу в своей профессии целые груды романтизма и микроны какого-то сакрального таинства, коего нет нигде более. Ездить по полям, лесам, каждый день встречать рассвет, переживать день, провожать закат, останавливаться на кормежку в какой-нибудь кафешке на трассе… А на крутых поворотах, серпантинах, когда захватывает дух в то время когда едешь на предельной допустимой скорости для возможности совершения безопасного маневра, когда мчишься по ночной пустой трассе под ноты музыки в кабине, когда въезжаешь в большой город, а на тебя льются тонны огней… Наконец, когда получаешь вознаграждение за хорошо проделанную работу:) Все это так, нисколько не преувеличил. И со мной такие перипетии случаются каждый божий день, от чего я, в свою очередь, получаю колоссальное удовольствие. Конечно же, есть и обратная, объективно наглядная сторона медали, о которой чуть позже.
Так вот, к чему я вообще начал писать обо всем этом. К тому что любое дело, любая вещь, любое явление в природе, любая материальная и нематериальная единица рано или поздно начинает надоедать (в случает частого присутствия в вашей жизни). Вернее, не надоедать, а приедаться. Так у меня, к примеру, случилось с городом Петербургом, от которого я «тащился» первые пару месяцев жизни в нем. Никто не может утверждать что подобное не случится и в моей настоящей профессии. Не могу сказать даже я, так как я все же человек настроения. То что будет потом, это потом. Но такая ситуация имеет обратную силу. Сейчас я думаю: а почему же я такой сякой был на разводных мостах всего раза 4—5 в своей жизни, почему так и не побывал в красивейших пригородах Петербурга? Да много всего, чего я мог бы, да не сделал. И сейчас у меня тоска по городу, друзьям. Хотя знаю, что вернусь, через пару месяцев все пройдет. Так что пока никто меня не сможет переубедить что профессия «дальнобойщик» лишена романтизма. Все суждения субъективны, но пока что я просто счастлив. Счастлив оттого, что у меня началось, пожалуй, самое интересное время в жизни. Во всяком случае то что одно из самых интересных, я не сомневаюсь. Такое интересное, что в этом письме я не буду писать об «обратной стороне медали», напишу в следующих, когда дальнобой будет сидеть в печенках:)

Attention! Этот пост — продолжение предыдущего поста!

С утра я приехал на ярд и поехал отвозить известь. Ехать было недалеко, Торонто как-никак. Пока ехал, снова почувствовал себя сити-драйвером:) После разгрузки меня босс попросил забрать еще один наш трейлер, пустой, с места ремонта. Я съездил, подогнал трейлер, звоню боссу спросить про очередное задание. Он говорит что пока задания нет, чтоб я с полчаса подождал. Задание появилось минут через 20. «Если сейчас поедешь на пик ап, потом сразу на Монреаль, к семи утра успеешь?» - спросил босс. Я офигел! Неужели Монреаль, неужели первое пересечение границы! Я сразу пообещал что успею. Хотя сразу же опомнился и сказал что я не совсем представляю расстояние до туда, поэтому не уверен. Но босс сказал что я поеду в любом случае и чтоб я поскорее выдвигался н пик ап (pick up — загрузка). Адрес пикапа снова недалеко, 50 км на север от Торонто. Пока стоял на загрузке, у меня закипел трак. Вот неприятность то какая. Я заглушил двигатель и полез под капот, смотреть в чем дело. Все было в порядке, как ни странно. Единственное, антифриза было половина бака или чуть больше. Но даже такое количество не должно приводить к перегреву. Я подлил антифриз и поехал. Естественно, об инциденте уведомил босса, поэтому поехал не в Монреаль, а к нам на ярд, к механику. Босс очень щепетильно относится к таким делам и не отпускает траки на дальние дистанциях в таких случаях. Механик осмотрел трак и сообщил что вентилятор накрылся, нужно новый заказывать. Он поехал в Volvo-центр заказывать вентилятор, а я остался грустить в траке, рядом с полной фурой шампуня:)(не шампанского, а шампуня.. Palmolive называется) Теперь то уж наверняка в Монреаль кто-то другой поедет, ведь груз надо доставить в семь утра, а было уже шесть вечера, да еще мне надо восемь часов спать в обязательном порядке по закону. Вернулся механик, сказал что заказ придет только завтра, но он попробует «воскресить» вентилятор. Около двух часов он ковырялся и вдруг ему звонят из центра и говорят что заказ готов, чтоб ехал забирать! Короче, в 10 вечера все было готово. По закону я должен был спать до 6 утра и выезжать. Но я немного нахимичил в логбуке и выехал в 2 с небольшим часа ночи:) Босс сказал что это форс-мажор, но чтоб я до 10 был там железно, иначе не разгрузят. Я пообещал что сделаю всё возможное:) Дорога в Монреаль идет по 401-й трассе. Только в отличие от Оттавы, сворачивать никуда не надо: 401-я при пересечении границы переходит в 20-ю трассу провинции Квебек. По дороге надо было заправиться, но сделать это надо было очень быстро. Заехал я конечно же на свой любимый трак-стоп, на 730-м километре 401-й:) На этот раз ни с кем пообщаться не удалось, так как времени было в обрез.

Как только пересек границу Квебека, так сразу начались ужасные дороги. Но мне то что, я ж границу пересек, е-мое!)) Это первое пересечени границы на траке! Я даже выпил 100 грамм минералки в честь этого:)
Вообще, надо сказать, Монреаль красивый город. Проезжая по высокому мосту, хорошо видна панорама даунтауна. Если ехать по мосту через реку Святого Лаврентия, то виды не менее хорошие, но плохо обозримые. На траке еще куда ни шло, но на легковой вряд ли что-то можно увидеть, так как по бокам моста высокие каменные парапеты. Про качество дорог я уже сказал: если сравните дороги с самарскими, то вы ошибетесь, но ненамного:) Теперь можно еще пожаловаться на очень узкие полосы на этих самых дорогах, что весьма затрудняет движение. Хочется ведь по сторонам посмотреть, другой город как-никак, а не получается, приходится все время следить за дорогой:) Еще пожалуюсь на запутанность дорог. Вообще, все отличается от Торонто. Сама структура расположения дорог иная. Если бы не мой электронный друг, туго бы мне пришлось, все указатели на французском языке, на английском ничего не дублируется:) Отличается всё, даже светофоры другие. У нас они вертикальные с обратным отсчетом секундомера, для удобства. А тут светофоры горизонтальные, без секундомера.
Ну и самый неприятный момент — мосты. Постоянно нужно следить за указателями высоты. Ошибешься с пролетом — будет авария. А навигатор у меня хороший, но не всемогущий, поэтому приходилось самому следить за этим:) Мосты сверху все ошарпанные, наверняка много аварий под такими мостами.
Да, заговорился совсем.. В общем, Монреаль неплохой город сам по себе, наверняка очень красивый. Если вы хотите узнать про него больше, зайдите на википедию:) Ну а я тем временем петлял по монреальским трассам с полной фурой шампуня. Очень не хотелось подвести босса. И я не подвел. Приехал на место в 9.59. Я не вру, именно в 9,59 — так было написано на въездном листе. Очень неудобно общаться с монреальцами — никто не говорит на английском. Что самое удивительное, почти никто даже до десяти не может сосчитать, почти никто не знает как будет «здравствуйте», «до свидания», «спасибо», «пожалуйста».. Я поначалу думал что они просто издеваются, но быстро понял что это не так. Единственное что порадовало — метрическая система:)

После выгрузки мне диспетчер сказал чтобы я минут сорок где-нибудь потусовался, пока подготовят задание. Я взял рацию и пошел пить чай в кафешку неподалеку. Естественно, все на-французском, поэтому пришлось им нарисовать на салфетке чашку:)) Художник из меня неважный, но меня поняли. Всегда по факту выполнения всем говорил «мерси». Это единственное что я знаю на их языке. Они так радовались этому, как дети:)

Вскоре мне по рации пришло очередное задание. Моя цель — город Ямачиче, 140 км на север. Вначале мне нужно было взвеситься, так же как и в Хамильтоне, потом загрузиться, потом еще раз взвеситься. Дело в том, что босс опасался что тупые французишки меня перегрузят и меня сильно штрафанут. ну или, не дай бог, перевернусь на трассе. Весы были в паре-тройке километров от места загрузки. Я их нашел, но это были весы для самообслуживания. Слева от весов будка, в ней два аппарата, похожие на кассовые. Один из них требовал ввести какой-то код:) Инструкции, как вы догадались, не на английском. Короче, прислал мне босс код, но он не подошел, так как мне прислали 8-ми значный, а нужно 6-ти. Вдобавок ко всему полил мощный дождь, как из ведра, и я даже не мог ни у кого спросить помощи в обращении с этими приборами. Пока шел дождь, я сидел в траке на этих весах и грыз семечки:) Вскоре дождь сбавил обороты и я начал искать людей. Нашел, но это не помогло — язык, чтоб его! Тогда я окончательно сдался и позвонил боссу сказать что **** * * *** этот французский язык:) Все мы дружно посмеялись, но в таком случае мне нужно было как-то объяснить грузчикам про вес.. С небольшим трудом я нашел это место, которое очень напоминало место в Хамильтоне — какая-то база с отходами. В принципе, и загрузили меня какими-то вонючими коробками, тяжелыми.. Собственно, как я им объяснил про вес — очень просто. Я вспомнил что у них метрическая система и просто тупо написал на бумаге количество тонн и приписал «maximum». Это слово то все знают:) Вот и все дела.
Теперь путь мне предстоял неблизкий — тысяча километров на запад, в город Сарнию, на самой границе с Детройтом. Это западная граница провинции Онтарио с США. Рабочее время мое закончилось и я решил переночевать на ближайшем трак-стопе под Монреалем, а на следующий день двинуть в Сарнию. Так я и сделал. Нашел по навигатору какой-то дурацкий трак-стоп, без интернета, с дико дорогой кафешкой и магазином. По сути, это даже не трак-стоп, а ночлежка для автотуристов. Помимо моего трака, там было 3—4 трака и полно машин с домами на колесах. Также, на территории этого места, находились дебильные фигуры динозавров (я так и не понял причем тут динозавры) и маленькая легковая машина на огромных колесах. Люди охотно фотографировались на фоне этой машины и странных динозавров. Особенно детей это забавляло. Я поужинал, немного полузгал семечки, покурил, посмотрел на всё это безобразие и лег спать:)

Проснулся я ночью, сделал pre-trip inspection (делаю я его всегда, не для босса, не для ментов, а для себя), на дорожку отметился и двинул на Сарнию. С утра мне позвонил босс, когда я был всего в 150км от Торонто. Я ему сказал что все ништяк, что остановлюсь пообедать на трак-стопе в Торонто, что в два часа буду в Сарнии. трак-стоп, на котором я остановился, называется «Husky» (это сеть фирменных трак-стопов по Канаде) - трак-стоп с качественным обслуживанием, приемлемой дороговизной и вкусной кухней. Решил на этот раз порадовать себя и заказать большую тарелку свинины с картошкой, а то последние дни на консервах просидел:)
Я планировал остановиться здесь на полчаса, но получилось на час — свининка долго готовилась:) Да и атмосфера была что надо: вокруг бородатые дядьки-водилы, кто один, кто с женой, кто с сыном. И вот мы, дальнобойщики с разных концов Северной Америки, собрались здесь, в одно и то же время! Клево же!)
Мое рассчетное время прибытия было примерно 2,15 p.m. Но спустя 100 км я попал в огромную пробку — впереди горел трак с трейлером, пожарные всё перегородили и движение застопорилось. Кто знает, если бы я уехал с трак-стопа на полчаса раньше, может быть успел бы миновать пробку. Зато увидел впервые в жизни горелый трейлер с разбросанным по трассе грузом. Зрелище не из приятных, надо сказать. В пробке простоял более двух часов, под однообразие шансона, лузганье семок и многозначительное переглядывание с другими водилами:) В Сарнию я попал в 4.30., примерно. Меня быстренько разгрузили и я позвонил боссу доложить о выполненном задании и узнать про очередное. Но босс мне сказал что по закону я не могу работать больее 70 часов в неделю:(Я это знал, но совсем позабыл что отработал уже 70 часов, ведь они пролетели совершенно незаметно. Я мог переночевать неподалеку, но, раз такое дело, то лучше уж дома. И я принял решение на свой страх и риск ехать до дома 270 км. На всякий случай я снова нахимичил в логбуке, для ментов, если остановят. Но все обошлось. Дорога до ярда была без пробок, без ментов, без скейлов, ехал я порожняком, так что все ништяк:)
По приезду на ярд, я переложил свои вещи в легковушку, на пару дней попрощался с траком и отбыл на место отдыха, домой (хотя язык не поворачивается Торонто называть своим домом).
Так прошла моя первая неделя в качестве водителя-дальнобойщика.

Понравилось хоть читать?:)

Друзья, 22 августа 2011 года я совершил свой первый дальний рейс в своей жизни! В пятницу, 19 августа, я уже знал что в понедельник мне предстоит ехать в Оттаву. Так далеко на траке я еще никогда не ездил, поэтому присутствовало небольшое волнение. А в воскресенье в обед мне позвонил босс и рассказал немного о будущей поездке. Моей первой миссией должна была стать доставка спрессованной жести из Торонто в Хамильтон. По приезду туда, я должен был взвеситься, потом разгрузиться и еще раз взвеситься. Я честно признался боссу что никогда не имел дела со скейлами (весами). На что он ответил, что если я хочу работать, то придется научиться с первого раза:) Также он прислал мне на первый раз по мылу адреса с точками назначения, а также сказал что к завтрашнему дню мне нужно взять с собой обязательно еду, постельное белье и другие необходимые вещи, на свое усмотрение. «Вот она, дальнобойная жизнь, настоящая!.. Начинается!» - подумал я в тот момент. Проверив почту, я тщательно изучил объекты назначения, сделал кое-какие пометки в блокноте и начал собирать вещи.

Мой рабочий день по сценарию начинался в 8 утра, но я решил приехать на час раньше, дабы неспеша разложить вещии настроиться на рабочий лад. Вещей у меня было предостаточно. Я ж ведь не только водитель, но еще и музыкант, эрудит-разгадыватель сканвордов, любитель почитать и хорошо поесть:) Так что в траке практически не осталось свободного места, все было укомплектвано. На спальнике для меня была приготовлена специальная папка, в которой находилась рабочая рация, fuel-card, 300 долларов наличными и бумаги для заполнения. Эти бумаги исключительно для босса, я должен в них записывать время прибытия\убытия на\с места загрузки\разгрузки, показатель одометра, а также данные с места заправки топливом.

Собственно говоря, можно ехать. Я заполняю свой логбук (это такой бортовой журнал, обязательно надо заполнять, чтоб полицаи не штрафанули), цепляю трак уже к груженому трейлеру и отзваниваюсь диспетчеру, сообщая что готов ехать. Мне дают «зеленый свет» и вот я уже в пути! До Хамильтона километров 80, да к тому же трасса незнакомая что не может не радовать. По пути мне надо будет проехать по длинному мосту через залив, я жду не дождусь:) Также мне встретился scale-station. Такие скейлы встречаются на трассах. Перед въездом на скейл мигают огоньки — это означает что станция работает и необходимо заехать взвеситься (это только для траков). Если такой скейл проехать, то полицаи догонят и будут неприятности. Мне такой попался уже спустя километров 20. Как проходить процедуру взвешивания я понятия не имел. Во времена работы в «Тосе», на моем пути встречался только один скейл, но я его постоянно объезжал, ибо трак старый, там много чего не в порядке, поэтому. Итак, все оказалось проще простого. Просто сбавляю скорость и поезжаю по указанной полосе. Наверху указатели: «forward», «stop» и что-то еще, не помню. Ну, у меня было все в порядке и я поехал дальше. Проезжая мост, восхитился местными красотами)) Такого я доселе в Канаде не видал! Да разве можно увидеть нечто подобное, не выезжая из города? Конечно нет. Вообще, красот во время поездок встречается предостаточно.
Сам Хамильтон я не видел, так как заехал на самую окраину, через даунтаун не проезжал. Городок небольшой, не думаю что я многое потерял:) Зато быстро разгрузился. Теперь, работая в этой компании, никогда не жду по 6 часов, что частенько было в «Тосе». Максимум 2 часа. Хотя я никогда не ждал 2 часа: час-полтора и в путь:) Очень удобно, кстати. Если 10 минут не разгружают, звонишь диспетчеру и через минуту грузчики приступают в своим обязанностям)) Вот и меня разгрузили. Только после этой жести осталось много хлама в трейлере, надо привести все в порядок. Мне выдают огромную метлу и я начинаю все вычищать. Кстати, чистка трейлеров — это одна из обязанностей водителей. Всё, трейлер чист как стеклышко:) Я еду на весы получать weight ticket.

Моя следующая точка — это арбузная ферма в городе Норфолк, провинция Онтарио. Это около 100 км на юго-запад от Хамильтона. Там я должен загружаться на Оттаву. Ферма неплохая, чистая, ухоженная. Сразу видно что не Россия)) Поставил я трак в двери и решил немного перекусить. Сходил в туалет, вымыл руки, только успел открыть консервы, как ко мне подходит грузчик и выдает бумагу что меня загрузили. Желает мне счастливого пути и уходит. Я остаюсь на ферме на полчаса, обедать. Пока обедаю, наслаждаюсь деревенскими видами. Сразу в голове звучат кантри-нотки. В тот день я еще представить не мог по каким курмышам мне предстоит ехать:)

Примерно в 3,30 p.m. выдвигаюсь на Оттаву. 401-я трасса по которой я поеду, проходит через Торонто. Еду я по ней и еще не до конца верю что еду так далеко. Обычно я ездил по этой трассе в Милтон или Уитби.. А сейчас вон как, в Оттаву! Навигатор меня хочет направить с 401-й на 115-ю, потом на 7-ю. Но там ограничение скорости, плюс ко всему, трассы эти проходят через маленькие города и встречаются светофоры. Я решаю ехать дальше по 401-й. Стемнело. Ночь скрыла все красоты и оставила лишь едва уловимые разделительные полосы и встречные фары. Ощущение необычное на самом деле. Вроде дорога, вроде далеко, но чувствуешь себя как дома. Может быть это только у меня так. Меня ж хлебом не корми, дай порулить:) Ехал я и размышлял о былом. Вспоминал как я работал грузчиком, сторожем, продавцом… Труд то неквалифицированный. Вспоминал о том, о сем.. Думал что вот она, судьба, куда меня занесла. Кто бы мог подумать что я когда-нибудь стану американским дальнобойщиком? Кто-нибудь мне такое сказал бы в школе или институте, я бы не поверил:) Вспоминал свою жизнь в Питере, коцерты, свою семейную жизнь вспоминал. И осталось все это далеко в прошлом. Будто прилетел я на одну из неизведанных планет, а вся моя жизнь в России осталась далеко в прошлом, что даже стираются из памяти воспоминания. Мою ностальгию прервал будильник, извещающий что мой рабочий день заканчивается через 40 минут. Здесь с этим строго, нельзя работать больше положенного срока. Мне нужно искать место для ночлега. Конечно, можно просто остановиться на трассе и заночевать. Но мне так не хотелось, да и заправиться бы не мешало. Мест здешних я, конечно, не знаю. Поэтому прошу у навигатора выдать мне ближайшие трак-стопы. Большинство трак-стопов мне навигатор находит в США (401-я трасса идет вдоль границы). Но мне туда пока нельзя и я еду на другой, канадский. Собственно говоря, положился на судьбу и поехал на первый попавшийся трак-стоп. Названия этого трак-стопа не помню, но он оказался большим и уютным. Много места, недорогая заправка, красивая девушка-кассир. Я с ней немного заболтался и даже забыл спросить про вайфай, хотя именно за этим вопросом я к ней и подошел:) Уже в траке вспомнил, но обратно не пошел, так как нужно было спать. Заправиться я решил с утра.

Проснувшись, я прошелся вокруг трака, сделал pre-trip inspection, заправился и поехал дальше в Оттаву, пообещав себе что еще обязательно вернусь на этот трак-стоп, уж очень он мне понравился. До Оттавы оставалось всего 100 км и через час с небольшим я уже был на нужном адресе. Это фирма Metro. Она есть в каждом крупном городе. Работая в «Тосе», я туда часто ездил (естественно, в Metro Toronto). Ждал я не менее 4-х часов. Однажды все восемь прождал. А здесь полтора часа и готово:) А что, я ж дальнобойщик, а не сити-драйвер)) Сделаю небольшое отступление: Оттаву я так и не увидел. Через центр я не ехал, а ведь именно центр города — самое красивое место. Не только в Оттаве, а вообще во всех городах мира:) Но самое главное, я добрался! Я доехал до Оттавы на траке, с ума сойти! Я понимал всю значимость происходящего, но старался держать себя в руках, не выдавая никому своих чувств, будто все это в порядке вещей:)

Из Оттавы мне нашли очень интересный маршрут к северу-востоку от города Питерборо, в провинции Онтарио. Это место — карьер. Обычный карьер, в горах. Пробираться к нему было очень непросто. Поначалу я ехал по 7-й трассе, но потом нужно было уходить на севери выбор был достаточно велик. Я решил довериться диспетчерам и поехать по предложенному маршруту. В принципе, нормально. Достаточно часто встречались крутые спуски и подъемы, но доехал я достаточно быстро. Хотя, уже ближе к месту, дороги стали сужаться, не говоря уже что вообще не было ни одной живой души вокруг. Место куда я приехал действительно оказалось карьером:) Небольшое озерцо, горы вокруг, повсюду известняк. Загрузили меня сухой известью под самую завязку. Доставить груз мне надо было в Торонто. Я ркшил не ехать по 7-й трассе, а попробовать что-то другое:) Короче, я полностью доверился навигатору. Навигатор решил меня сразу вывести на 115-ю, ведя по маленьким деревенским дорожкам. Короче, я все проклял пока ехал))) 40 тонн по таким дорожкам — это нечто. Дороги очень крутые, извилистые. А опыта у меня всего то 3 месяца. Да и плюс ко всему никогда я по таким дорожкам не ездил. Проклял я все, да не все. Как ни крути, горные пейзажи красивы. Представьте себе, вы едете, а вокруг вас полняка, не ней коровы пасутся в 3-х метрах от вас:) А рядом горы, а с другой стороны лес. И много-много цветов! В общем, примерно как в рекламе про Альпен Гольд:) Я даже остановился на пять минут перевести дух и поздороваться с коровами, во как. На самом деле я так далеко забрался, что даже не представлял где я нахожусь. Но вот появляются знакомые места и я понимаю что оказался в Питерборо! Вот я выезжаю на 115-ю трассу и еду как король до Торонто по гладкой прямой дороге:) Возвратился я поздно, поэтому трак поставил на ярд, а сам поехал ночевать домой. Поспать удалось не долго, так как на следующий день мне с самого утра нужно было доставить известняк по месту назначения.

Жизнь — это вам не ведро моркови
(с)Д.Кузьменко в состоянии благородного похмелья

Не успел я начать писать о своих замечательных дорожно-городских приключениях, как меня вновь застал врасплох принцип «зебры». Собственно говоря, я неожиданно ступил на черную полосу. Вообще то неудивительно, поскольку ныне я проживаю в негритянском районе, но тем не менее я не был морально готов ко столь быстрому изменению положения вещей. Меня уволили. Уволили столь же внезапно, как и приняли на работу. Впервые приехав на ярд в «Тосю», я, уже отчаявшийся, совершенно не был готов к моему назначению на должность. Так же и тогда, 4 августа, возвращаясь с последней разгрузки, слушая по дороге музло, пребывая в отличном настроении, я совершенно не был готов услышать, что это моя последняя поездка в этой компании. Кстати, отмечу для себя что цифра «4» (4 августа) снова мне подложила свинью. Я человек не суеверный, но отныне к «четверке» у меня особое отношение. Много писать о причинах ухода не буду. Напишу вкратце — приехал друг босса с родины и он его взял на работу вместо меня. Кстати, на босса я не в обиде. Да, не очень хорошо поступил, но именно он научил меня водить трак. Не школа, а босс и Санёк. За что я им обоим очень благодарен несмотря ни на что. Это жизнь, новый барьер за спиной. Назад оглядываться не будем. Как говорится, едем дальше.

Поехали. После того как со мной произошла данная мелочь жизни, я возвращался домой в весьма непонятном настроении. Не поверите — даже в мыслях не было нажраться. Вообще голова была пустая, добирался до дома на «автопилоте»:) После чего продрых долго, часов 14. Зато выспался и даже немного полегчало на душе. Но мне без дороги нет жизни в Канаде, поэтому я поехал в русский магазин за рекламными газетами, искать работу. Я полагал что при наличии пусть небольшого, но опыта, у меня шансы устроиться теперь будут выше, нежели чем в самом начале. Да, я так полагал. Полагал очень скромно; и даже порой сам себе боялся сказать что я так полагаю — ведь очень не хотелось сглазить… Работу нашел я на… 4-й день. Меня позвали на роуд-тест, но на 4-й день я не поехал, отмазался от греха подальше. Перенесли. Роуд-тест я прошел без помех, все благодаря моим молдавским Тосовским «корешам»:) Но возникла небольшая заминка с оформлением меня на работу. На этот раз я наткнулся на вполне солидную компанию с большим количеством траков. Ну и оформление у них официальное, а значит нудное донельзя (как и во всей Канаде, если сталкиваться с оформлением документов, договоров и т.п.). Дело было в среду, а в пятницу я должен был ехать к сестре в Питерборо на выходные. Меня отпустили, сказали что все равно до понедельника ничего не решится. т.к. моё дело будет рассматривать иншуранс-компания (страховая компания то есть). Вот в таком радостном расположении духа я и отправился в Питерборо.

Немного оффтопа, с вашего позволения. Просто хотел сказать, что если кому интересно почитать мой рассказ про жизнь в Питерборо, могут написать данное пожелание на стене в группе или в личку. Просто так писАть я не буду. Во-первых, может это и неинтересно никому, а во-вторых, рассказ про Питерборо будет явным концептуальным отклонением моего блога. Но я готов сделать исключение, все-таки это всего лишь навсего блог, а не статья в серьезный журнал:)

Как я вернулся из Питерборо, то слег с высокой температурой на следующий день. Вернее не слег, а крутился по городу по поводу документов на работу. Но тем не менее чувствовал себя паршиво. Но это не грипп, а обычная простуда — простудился на сквозняке, обычное дело. Всё прошло через 3 дня. Но лучше бы я не болел, так как из-за этого мой визит в офис был перенесен на пару дней и теперь мой первый трип должен состояться 22-го августа (2+2=4). Зато сразу в столицу Оттаву. Никогда там не был. Вот будет интересно посмотреть! Вообще ездить надо будет дальше чем в Оттаву. Мой диапазон — от Саскачевана до Нью-Брунсвика. Так то:) Но об этом позже. Забегать вперед не буду — пишу про то что было, а не про то что будет. Всему свое время:) Договор с компанией я уже подписал, сегодня. Компания называется VNV Logistic Express. Буду стараться оправдать очередное доверие и работать на совесть. По крайней мере подготовился я уже неплохо — записал на болванки кучу шансона:)))

Оправдались ли мои предымиграционные ожидания относительно работы тракдрайвером? Скажу больше — реалии превзошли ожидания на все сто. Даже несмотря на однотипные короткие маршруты, длительностью не более часа. Вы не представляете какой кайф я испытываю от вождения! С самого начала моей индивидуальной работы меня захватила вся эта дорожная суета. И плевать что езжу недалеко, плевать что езжу на старых траках. Я убежден что эта профессия полна истинной романтики. С таким чувством, какое я испытываю сидя за рулем, я никогда до этого не встречался. Поверьте мне, это что-то! Это как длиннющий оргазм, ей-богу! Люблю слушать шум мотора… Сразу ощущения единения с траком, будто я и он — единое целое, будто моя кровь и его масло или солярка смешались воедино и превратились в мощный энергетический поток, который не дает расслабиться или устать. Да так и должно быть. Чего уж греха таить, к траку у меня отношение отнюдь не как к «железке». Я даже с ним разговариваю. Каждое рабочее утро, приезжая на ярд, я здороваюсь с траком — похлопываю его по крылу или капоту, приветствуя таким образом. После чего выставляю рифер на нужную температуру и завожу мотор. Сразу поднимается боевой дух и я готов к работе. По окончании дня, я всегда прощаюсь с траком до завтра или до послезавтра, а также извиняюсь если в течение дня как-то накосячил (резко затормозил, пару раз коробкой потрещал и т.п.). Короче, идиллия да и только.
Единственное ожидание, какое не оправдалось, связано с автомобилистами и их отношением к происходящему а дорогах. Мечтая о водительской работе, я представлял трак в образе короля дорог, как плавно и величественно он идет по трассе, как лезвием по воде; а все вокруг расступаются, уступая дорогу великану… Однако это не так. Здесь траков никто не боится. Более того, очень часто нагло лезут под колеса — подрезают, втискиваются, встают поперек полосы, не уступают при перестроении, не делают скидку на габариты, при поворотах частенько оказываясь не там где надо. Короче, большинству автомобилистам по-барабану на это дело и к тракам у них такое же отношение как к обычным авто, даже иногда кажется что отношение такое, будто мы им чего-то должны. Такое положение дел немного напрягает. Особенно под конец рабочего дня, бывает, не остается матерных слов на них. Да, кстати, как стал шоферить, то материться стал жуть просто, аж самому страшно:) До этого я никогда так не матерился, даже во времена работы грузчиком в гастрономе. Если бы не моя какая-никакая связь с искусством, я был бы подобен самому заурядному самарскому гопнику:) Благо даже прическа у меня теперь соответствующая, что-то типа «короткий ёжик».

P.S. По многотысячным просьбам читателей блога, отныне я буду писать посты в более короткой форме, например, как этот пост или предыдущий. Немного изменю себе и попридержу язык за зубами, благо покамест писать то особо не о чем. Короткие случаи из жизни — в контакте на странице.

Меня тут недавно спросили, где легче водить машину, в Канаде или у нас (спросили про легковой автомобиль)? Действительно, интересный вопрос. Я сразу не смог ответить и взял время на размышление. После паузы я все же решил высказать свое мнение на этот счет — в Канаде сложнее. Да, тут лучше дороги, повсюду светофоры, дорожные знаки, указатели, разметки.. Казалось бы, всё сделано для людей, даже для самых умственно отсталых, чтобы проще было, чтобы не создавать пробок и т.п. И законы сделали очень жесткими по отношению к водителям. Надо сказать, помогает, нарушают правила здесь гораздо меньше чем в России, это сразу бросается в глаза. Особенно замечу крайне уважительное отношение автомобилистов к пешеходам. По сути можно с закрытыми глазами идти на красный свет и тебя пропустят. Немного утрирую, конечно, но доля истины в этом есть. Так вот, на мой взгляд, такой удобный подход крайне приуменьшил значение навыков вождения у людей. В самом деле, зачем быть «крутым водителем», если все так удобно сделано? Сел в свою машину с двумя педальками газа и тормоза, поставил на «драйв» и авто само тебя везет. Смотрю иногда на людей, сидящих в машине и поражаюсь: среди них есть и люди за 70 лет. Здесь можно водить машину хоть до ста лет. Единственный момент — по достижении 50 лет, нужно пересдавать экзамен по вождению раз в год (до 50-ти раз в 5 лет. И то, только теорию). Так вот, что касается сложности вождения лично для меня, так это то, что мне очень неудобно и непривычно находиться на одной дороге с нерасторопными водителями. А их тут очень много. За всех не говорю, но разница с Россией очевидна. Ну а женщин-водителей здесь, наверное, половина от всего населения Торонто. В России, если кто едет по встречке на 120 км\ч, то делает это проворно и шустро. Если поворачивают направо из левого ряда, то поворачивают, а не раскорячиваются на перекрестке, разводя руками. Все это самые простые примеры, которые я привожду для вашего понимания сути. Количества аварий здесь достаточно много. Честно говоря, статистику не изучал, не могу сравнить по количеству с Россией. Но то что я видел, вызывало у меня, откровенно говоря, смех. Моя авария, несмотря на всю ироничность, тоже.
Теперь немного о хайвеях, фривеях, спидвеях и прочих «веях». Когда я впервые прилетел в Канаду два года назад, то очень поразился масштабностью автомагистралей (за границей я в тот раз побывал впервые). Действительно, если взглянуть на карту, то может сложится впечатление, что какой-то дошкольник взял карандаш и хаотичными движениями попытался написать картину под кодовым названием «гибель Вселенной»:) Да, было пару раз что я просто терялся в этой паутине, в буквальном смысле слова. Но все это было поначалу, по неопытности. А уж спустя некоторое время я понял все фишки хайвея и теперь спокойно могу доехать куда угодно. Очень помогла работа на траке, когда хочешь не хочешь, а доехать надо. И доехать надо быстро, иначе босс будет очень зол. Сейчас я смело заявляю — трассы здесь куда удобнее и продуманнее наших, ездить по ним — сплошное удовольствие!

Всё, засосало мещанское болото…
(Из к\ф «Москва слезам не верит»)

В начале XXI века я и представить не мог что когда-либо буду ездить на иномарке. Здесь, в Канаде, трак-драйверам необходимо иметь легковой автомобиль, чтобы обладать мобильностью и мочь быстро добраться до ярда, когда бы то ни потребовалось. По сути, если нет машины, то можно даже и не пытаться устроиться на подобную работу. Посему, сразу после того как меня приняли, мне пришлось озадачиться приобретением авто, причем срочно. Купить здесь машину не проблема, это можно сделать достаточно быстро, в течение дня. Но на тот момент не было денег и пришлось взять автомобиль в рент. Старенький «Додж», зато иномарка, первая иномарка в моей жизни! И надо сказать, служила она мне исправна, за что я безмерно ей благодарен. Тормоза отказывали всего один раз — вытекла тормозная жидкость их колеса. Но, слава богу, все обошлось.
Компания где я работаю, называется TOSA, аббревиатура от «Толя-Саша». Толя — это мой босс, владелец компании, а Саша — его сын, тракдрайвер в этой компании. В принципе, он то меня и учил ремеслу, тому, чему не научили в автошколе. Несмотря на то, что мы с ним одного года выпуска, он отличный водитель, настоящий профессонал, у которого за плечами 5 лет опыта. Вообще они молодцы, взяли меня на работу без опыта, по сути, на свой страх и риск, дали возможность стать профессионалом, вникнуть в специальность и сразу получить ушат опыта, который достаточно быстро копится в связи с большим количеством непродолжительных поездок. Ездим мы недалеко, километров 60—70 одна поездка. Плюс ко всему постоянные пробки, повороты, светофоры, пешеходы, бэкпаркинги.. По многу раз на дню, это заметно ускоряет адаптационный процесс.
Что касается непосредственно работы, то в компании три трака — все рабочие, один Фрейтлайнер и два Вольво. «Фред» мы редко используем, он у нас на подмену, если сломается один из основных. Ездим на Вольво. Машины все старые, лет около 12-ти и пробег в районе 1,700 тысяч км. Но ездят, работают, пока живы. Максимальная масса брутто сцепки трак-трейлер вместе с грузом составляет примерно 40 тонн. Длина сцепки =58 и 62 футов (два трака разной длины). Трансмиссия Eaton Fuller, 13-ти ступенчатая, трейлеры с рифером (reefer).
Ежедневно мы перевозим несколько десятков тонн фруктов и овощей. Распространяем их по базам Торонто и близких к нему городов, кормим здешнее население, везем им солнце, радость, летнее настроение и так далее и тому подобное:)
Спустя 3 недели я купил «Ford Focus», но это спустя 3 недели.. А спустя 2 недели, 6 дней и 23 часа я ехал в гараж к владельцу машины, для того, чтобы ее вернуть. Ситуация близкая к комической — не доехал метров 500—600. ДТП. Рассказываю: ехал по главно дороге, 2 полосы в одну и 2 полосы в другую сторону. Направления разделены жирным бордюром. Итак, скорость не превышаю. Еду по левой полосе, так как она двигалась быстрее. Вдруг, за нескольок метров передо мной, прямо посреди полосы раскорячивается блондинка лет 45-ти на джипе. Хорошо что успел затормозить, но не хватило метра.. В итоге у меня треснул бампер, решетка немного и номер отлетел. У нее ничего, т.к. я въехал ей в колесо, которое, по всей видимости, бронебойное:) Сразу появилась мысль, что выходной день теперь насмарку, потом появился вопрос — каким образом она оказалась у меня на полосе и перегородила дорогу? Через минуту я вышел, осмотрелся, по телефону«обрадовал» хозяина машины известием. А хотела она сделать левый поворот со второстепенной дороги, да еще под знаком «STOP». С ее слов я понял, что правый ряд ее пропустил и она подумала почему-то что и на левом никого, и расположилась на нем, чтобы завершить маневр. Причем она до конца настаивала на том, что виноват я:)) После того как я записал все ее данные, дождался владельца, он сфоткал место происшествия и обложил ее семиэтажным (русский парень), мы (это я и секретарша владельца) поехали в Collision Center писать заявление. Этот collision center предназначен не только для столкновений, но и для таких случаев, если кто-то на парковке тебе стекло разбил или ночью попытался слить из бака бензин Короче, процедура написания канадского заявления о ДТП недолгая, мы за полтора часа уложились. Представляет эта процедура следующее: вы заходите внутрь, берете номерок и ждете своей очереди в центре зала, сидя на одном из сиденьи, спиной к офицерам полиции. Подходит очередь, вы идете сначала к чуваку в гражданской одежде, рассказываете ему все что было, заполняете дебильную анкету, отвечаете на дебильные вопросы и делаете схематический рисунок о том, как все происохдило (я, ради смеха, старался и его нарисовать как можно дебильнее). После этого вы идете к одному из офицеров, который находится в другом конце зала и… делаете почти то же самое — отвечаете на те же устные вопросы и рисуете тот же рисунок. Вопросы в анкете немного отличаются. Теперь, помимо вопросов «какова была ваша скорость?», «какова была погода?», «кто был в машине кроме вас?» и т.п., присутствуют еще вопросы типа «Выпивали ли вы перед поездкой?», «курили\нюхали\кололись ли вы перед поездкой?», «страдаете ли вы шизофренией?» и т.п. По окончании всех процедур, на авто наклеивается специальный стикер, что водитель прибыл в Collision center и все рассказал. Собственно говоря, заявление я составил, меня отпустили и больше я никого из них не видел.
Дороги в Канаде относительно хорошие. Если сравнивать с нашими, то канадские лучше. Да-да, я как капитан Очевидность Хотя присутствуют также совершенно убитые дороги и я по ним иногда езжу. То есть, «вау, у них, наверное, дороги полированы до зеркального блеска!» - не про Канаду. Для того, чтобы паллеты не перевернулись и чтобы с них не полетели коробки, особо высокие паллеты сверху закрепляются логбаром (log bar). Как переводится на русский не знаю. Логбар представляет из себя металлическую палку, которую можно выдвинуть на разную длину и закрепить поперек трейлера вплотную к паллету. Удобная штука. Иногда грузчики после разгрузки забывают положить логбар в трейлер и это является косяком водителя.
Рабочий день у меня начинается, как правило, в 3 часа ночи. Я приезжаю к нам на базу, запускаю двигатель, выставляю рифер на нужную температуру, иду подписывать накладные на груз, смотрю как укладывают паллеты, закрепляю их по необходимости логбаром. После чего еду в Wallmart и сплю часа 2. А потом еду еще куда-нибудь, куда отправят. Редко когда работы нет. Во время поездок, стараюсь снимать видео, чтобы в будущем сделать из них нарезку, который бы, в свою очередь, походил на видеоклип (естественно с музыкальным фоном). В перерывах между поездками, питаюсь в основном в забегаловках типа макфаков. Так что носить стройную фигуру я долго не смогу в таких условиях:) Но я это стараюсь компенсировать упражнениями, гантельки купил всякие, так что попытаюсь эти 3 года продержаться:)
Таков был мой рассказ о прошедших деньках. Обновление следует!

Каждый мнит себя стратегом,
Видя бой со стороны.
(с)Шота Руставели, «Витязь в тигровой шкуре»

С момента написания моего последнего поста прошло более двух месяцев. Интересно сейчас читать последний его абзац:) В момент написания я был почти самым счастливым человеком, светлое будущее ясно стояло перед глазами и я был готов в ближайшие дни, часы, минуты отправиться в первый рейс.
Напарника мне тогда и вправду нашли. Несмотря на то, что он ездит в основном в США, на тот момент у него была запланирована поездка в Ванкувер, не заходя в штаты. Американской визы у меня не было, хотя время явки в консульство было уже назначено недели через две-три. И как раз до этого события мы должны были отправиться в западную часть Канады. Была оговорена дата, все было распланировано, условия согласованы. Но тут произошла первая неприятная ситуация, которая впоследствии вылилась в большой ручей маленьких подленьких капель, которые смогли испариться только с наступлением первой жары. Сразу оговорюсь, что пишу я это, методично поплевывая через левое плечо:)
Итак, произошел облом. Мой несостоявшийся напарник по объективным причинам (по его словам) послал в ж*пу своего босса, за какие-то проблемы с траком. Послал он его не сразу, ждал несколько дней то ли трак, то ли заказы, я так толком не понял. Первые дни ожидания прошли и я узнал что «так, мол, и так, ухожу из той компании, так все плохо, босс козел, извини, чувак». Расстроился я тогда, но не слишком сильно, приняв «цветочки» за «ягодки», полагая что это случай, совпадение, а не закономерность.
Мои знакомые трак-драйверы (водители), узнав о моей неприятности, посоветовали попробовать сунуться в североамериканскую компанию «Schneider» (дескать, берут туда без опыта). Я немного скептически отнесся к таким советам, так как начать мне все же хотелось с русскоговорящими людьми, чтобы лучше вникнуть в специальность. Да к тому же с русским можно хотя бы разговаривать нормально. Но количество советов все же перевесила чашу весов и я стал узнавать как можно устроиться в «Шнайдер». Просто прийти с коробкой конфет и бутылкой коньяка тут нельзя, они этого не поймут. Единственным способом оказалось оставить у них на сайте заявление что хочу работать. Заявление представляет собой анкету, которая заполняется онлайн. Анекта огромная, начиная от имени и места жительства, заканчивая такими дебильными вопросами типа «Употребляете ли вы наркотики?»; или еще хлеще: «Состоите ли вы в террористической группировке?» А также были вопросы, которые не поддавались никакому логическому объяснению, типа «По какому адресу вы будете проживать в США?» Ясен пень что ни по какому, так как я водитель грузовика и в Америке буду только по работе. Все эти вопросы являлись обязательными для заполнения и пришлось заполнить. К слову, американский адрес я написал реально существующий по которому проживает отцовский знакомый.
Ответа от «Шнайдера» долго ждать не пришлось, позвонили в тот же день и указали на некоторые пункты, которые я неправильно заполнил. В частности, им было важно знать в какой школе я учился в России, где я работал грузчиком, сторожем, сколько получал. Я везде поставил прочерки, но они сказали что это никуда не годится. Снова пришлось заполнить. Попарился над вопросом женат ли я или не женат. Даже пришлось прибегнуть к помощи местных русских аборигенов. В итоге написал «не женат». В принципе, потом понял что можно было не заморачиваться над этим вопросом:) После того как я отправил им исправленную анкету, также много времени не прошло. На следующее утро мне звонок: через два дня у вас будет интервью по телефону, готовьтесь. Прошло два дня, позвонил мне какой-то мужик и стал задавать вопросы по типу есть ли у меня аллергия, какой у меня резус-фактор, группа крови, болел ли я в детстве ветрянкой или свинкой:) Я честно ему ответил. После чего последовал последний вопрос: «У вас виза есть в Америку?» Я ему говорю, что конечно нет. Как у меня может быть рабочая виза, если у меня нет опыта работы в Канаде вообще? Я и в анкете это написал. После чего он сказал что без визы мне работу не дадут, чтобы звонил когда будет виза. Я попросил их дать мне письмо в посольство с уведомлением что меня нанимают. Но писем они не дают. А без него не получить визы никак. Такой замкнутый круг получился. Напоследок он мне пожелал всего самого хорошего и по канадской традиции веселым учтивым голос произнес: «have a good day». Я охренел, скажу честно.
Постепенно я стал осознавать что с работой здесь не так все отлично, как я думал поначалу. Но откладывать дело в долгий ящик я не стал, собрал в охапку газеты и стал искать подходящий вариант, с важным видом помечая карандашом достойные предложения (сейчас я бы посмеялся на тогдашним собой). Да, забыл сказать, поход в консульство мне уже был назначен, была утверждена дата, оставалось совсем немного времени. А письма у меня не было. Без него было бы бессмысленно идти просить визу, поэтому я пытался быстренько куда-нибудь приткнуться. Обзвонил много русских фирм, которые ездят в США и которые с удовольствием продадут мне письмо за 100—200 баксов, в зависимости от жадности каждого босса. При том, они совершенно были не против взять меня на работу за бесплатно или за совсем крохотные деньги. Выбора не было, купил я это письмо, собрал все документы, сделал все как надо: ксерокопии, свидетельства, дипломы, документы и отправился в консульство.
В консульстве, в самом начале корридора, проверяли и обыскивали так, будто я член «Алькаиды», или даже ее мозг. К тому же нехилая очередь. Ну это ладно, если бы получил визу, я забыл бы все это и простил бы им. Но беседа со мной была недолгой: на ответ, что у меня не опыта работы тракдрайвером в Канаде, они сразу отправили меня восвояси и посоветовали поездить «какое-то время» по Канаде. Сколько мне ездить, они, конечно же, не сказали.
Настроение совсем испоганилось. Какая-то коричневая тетка, по сути, перечеркнула все мои мечты. Ездить только по Канаде я никак не хотел, я мечтал и мечтаю ездить по США. Но приговор был вынесен, обжалованию он не подлежал. Я вернулся домой, открыл газеты и стал звонить еще раз по компаниям, спрашивать есть ли работа по Канаде. Чем больше было звонков, тем больше мне хотелось забить на все и вернуться назад в Россию — работы по Канаде не было среди русских компаний, а канадские без опыта не берут. Я для очистки совести обзвонил компаний сто. Действительно, не берут.
На следующий день или через день я пришел в свою тракерскую школу. Мне дали два телефона — один парень Эри, овнер (owner-владелец(трака)), который работает на французскую компанию, а другой русский мужик Андрей, босс. Русский мужик меня брать не захотел, а с Эри я встретился, ему нужен был напарник в Монреаль. Я, конечно, согласился. Поездка должна была быть через день. И вот, я встал в пять утра, жду звонка. Его все нет и нет. Я ему звоню сам, не берет трубку. До десяти часов прождал и понял что он уже не позвонит. В отчаянии я схватил первую попавшуюся газету и фактически в состоянии аффекта стал набирать номера телефонов (новых и по которым уже звонил) и говорить коротко и ясно что-то типа: «Здравствуйте, меня зовут Коля, мне 25 лет, недавно окончил тракерскую школу, вожу неплохо, готов работать много, только по Канаде». И тут мне попался мужик по имени Василий, который является овнером большой авторитетной хохлятской компании «Караван». Он пообещал мне поговорить с боссом и сказал что можно будет поначалу поездить вместе, если босс разрешит. Наступил вечер, мне перезванивает Василий и сообщает что босс дал отказ, без опыта никак. Ну и по традиции «have a good day».
Ближе к ночи позвонил Эри, извинился и сказал что босс не разрешил меня принимать на работу и ездить пока я не пройду роуд-тест (road-test-тест на вождение). Пообещал через 3—4 дня назначить. Ну, и как водится, снова исчез. Только на этот раз надолго. Я совсем расклеился, нужно было срочно что-то принимать. Я принял лечебные 200 и уснул.
Пришла мне в то время до невозможности унизительная идея говорить боссам, что готов работать бесплатно. Но деваться было некуда, мне нужен опыт любой ценой и надо жертвовать чем-то. Сразу же откликнулся мужик по имени Олег, который имеет небольшую компанию, старенькие траки и контракты с Монреалем. Я принес по его требованию ксерокопии всех необходимых для трудоустройства документов, показал как я вожу и тот пообещал мне подогнать напарника, который «вот-вот вернется из рейса». Я обрадовался, вроде бы и документы отнес, значит дело в шляпе! Но напарник так и не приехал по сей день:) Интересно, все ли с ним нормально? На мое «щедрое» условие о зарплате неожиданно откликнулся Андрей, который без опыта меня брать не захотел в свое время. Назначил мне время для роуд-теста, я радостынй приехал (добирался 2,5 часа), но его не оказалось на месте. Он меня вообще не ждал, по телефону сослался что у него срочные дела и чтоб я звонил через неделю.
Неожиданно позвонил Эри, спросил ищу ли я до сих пор работу. «Ну наконец то!» - подумал я. Снова обещания что через пару дней перезвонит и.. перезвонил. Сказал что с боссом все утряс, чтоб готовился к роуд-тесту, который скоро должен быть. После чего телефон он уже не брал и сам, естественно, не выходил на связь.
Знакомый трак-драйвер дал мне днями ранее телефон одного маленького босса Толи, компания которого ездит только по Торонто. Я тот телефон отложил далеко в шкаф, ожидая звонка Эри (на тот момент я не знал что он меня кинул в очередной раз) и возвращения Андрея из рейса, чтобы пройти роуд-тест. Прошло пару дней, я вспомнил про телефон Толи, ради интереса решил ему позвонить. Тот очень бодро ответил что с удовольствием посмотрит меня в деле, чтоб я приезжал послезавтра. На тот момент я воспринял это уже без радости и надежды. Приехал, пообщался, он мне сказал что будет меня учить тракерским премудростям и чтоб я был готов приезжать в три часа ночи. Я, конечно, согласился, но сомневался что он позвонит и скажет что могу выходить на работу. Вернее не сомневался, а совсем не верил. Но он позвонил, я приехал, он показал траки, немного рассказал о маршрутах, о работе и добавил что с завтрашнего дня я должен приезжать каждый день в три ночи. Каюсь, подумал поначалу что это очередное жесткое кидалово с элементами черного юмора, но все же я приехал. И теперь работаю и набираюсь опыта в этой компании — Толи и Саши (его сына). Трудно, так как пока я новичок, пока что как щенок плаваю в этом вареве:) Но барахтаюсь, с каждым разом уверенности за рулем все больше и больше.
А езжу я с напарником — либо Толей, либо Сашей. Я сижу за рулем, а они указывают на ошибки и дают советы. Надо сказать, что стиль вождения у них на 180 градусов разный, поэтому в этом плане сложно — один хочет одно, другой другое. А возим мы фрукты и овощи. Персики неспелые пока что, а калифорнийский арбуз я сегодня стащил, пока еще не ел, но говорят что в Калифорнии они уже вовсю растут.
В завершении хочу добавить что дальнобойщиком я пока так и не стал — 100—200 км в день — это ерунда. Так что пока я просто водитель по городу, хотя и езжу на большом траке со спальником. Сейчас писать по отдельности о рейсах не считаю правильным, у меня их по 3—4 на дню и все похожие, пока без приключений (тьфу-тьфу). Как наберется побольше опыта, обязательно напишу! Фотки тоже наделаю. Вот буду ездить один и наделаю!:)
Так что с работой здесь совсем не так хорошо, везде свои заморочки, люди подлые, безответственные, завистливые и понтовщики. Иммигрантом быть тяжело, работу найти еще сложнее — везде зажимают, не дают прорваться, но потихонечку можно, если осторожно:)
Короче, всем гудбай, до новых встреч и, конечно же, всем have a good day:))

P.S. А Эри сегодня звонил, я его послал. И не жалею — от добра добра не ищут.

Мы строили, строили и, наконец, построили!
(с) Из м\ф «Чебурашка»

Сегодня настоящее счастье привалило — я сдал последний экзамен и получил лицензию A-Z (водитель грузовика). Долго я к этому шел, сдал не с первого и не со второго раза, но все же сдал и теперь есть повод отметить, чем я, с вашего позволения, занимаюсь.
Немного о моих предыдущих поражениях:
Первый раз сдавал экзамен лысому канадцу. Парень тот оказался нервным, все чего-то говорил, размахивал руками, постоянно куда-то торопил. Да я и сам в тот момент очень сильно торопился на свою свадьбу и настроение мое было что ни на есть «чемоданное». Короче, завалил я тот экзамен за «преуменьшение скорости», как бы это странно ни звучало. Все-таки волнение дало о себе знать, немного где-то подрастерялся, за что и поплатился. Расстроился сильно тогда. Ведь хотел обрадовать друзей и невесту свеженькой лицензией, но не вышло. Зато на свадьбу привез пару литров канадского виски, тем и обрадовал.
Второй раз я сдавал экзамен 23-го февраля (ненавижу этот день). Сдавал практически сразу после возвращения из России со свадьбы. Принимал экзамен н**р (Ой, пардон. Афроамериканец), который успешно меня завалил, в чем я не стесняюсь признаться, ибо откатал я очень сносно. Завалил он меня на двух «грубейших» ошибках. Первая — при перестроении. По его словам, ехал между рядами при ситуации когда меня обгоняла легковушка Вторая ошибка еще смешнее. На зеленый свет я высовываю морду на перекресток, после чего загорается желтый. Ну, я как интеллигентный человек, быстро завершаю маневр, дабы не перегораживать перпендикулярное движение. Ан нет. Афроамериканец говорит, дескать, трактор проехал на желтый, но трейлер то на красный.. Капец.. Выругался я тогда по матушке на этого дядьку. Но выругался по русски, так что не считается. В тот день, по возвращении домой, меня ждало еще кое-что, что я не могу сюда написать, а лишь оставлю в памяти…
За день до моей третьей попытки я сильно загрипповал, так что тут все ясно.
И, наконец, четвертый, победный. Как так может, чтобы цифра «4» приносила и горе и радость? Оказывается, очень может быть. Этому я и стал свидетелем. Принимал экзамен все тот же мой чернокожий «друг», который, конечно, меня и позабыл давно. Но, тем не менее, я смог нормально собраться, чтобы поставить крест на этих неприятных экзаменах. Хотя, надо сказать, не без брака проехал. Было небольшое касание колеса о бордюр (или поребрик — как кому сподручнее:)) Плюс еще поехал направо по команде «вперед». Ну, я прикинулся дурачком, который не бельмеса в инглише. Проканало. Думаю, что последним аргументом в мою пользу послужил «бэкпаркинг» (парковка задним ходом между кеглей), который я выполнил очень быстро и грамотно (кто ж еще похвалит, как ни я сам:))
Неожиданно. Думал что снова не сдал из-за того злосчастного соприкосновения с бордюром. но нет, все-таки сдал. И получаю я из черных мозолистых рук свои водительские права с exam-листом. И иду я в офис ставить свою корявую роспись. Иду, торжествую, напевая «Калинку-малинку». И сразу небо светлее, и трава зеленее, и солнце ярче.
Так то и закончились мои экзаменационные страдания. Теперь, следующий пост только перед первой поездкой! напарника мне нашли, как я уже писал. Осталось с визой разобраться американской. А это уж, поверьте, гораздо легче любого экзамена:)
До новых встреч, друзья! Спасибо всем, кто за меня болел!

 

Мы искали любовь среди падших фей,

Мы искали надежду в косяке журавлей,

Мы искали радость в Рязановских снах,

А нашли только боль.

(с) “Хроноп”

 

Когда-то давным давно, во времена моей юности, в родном городе Самара, у меня был друг Женек. Уже не помню при каких обстоятельствах мы с ним познакомились, но могу сказать одно: связывало нас многое. Моя замечательная неформальская молодость прошла стремительно, будто и не со мной это было. Портвейн бодяжили с пивом, музыку на трех аккордах соединяли с глупыми текстами собственного сочинения. Но всем было весело. Да и жилось как-то легче, романтичнее, нерассудительнее (в хорошем смысле этого слова).

Так вот, с Женьком, помимо всего вышеперечисленного, нас связывала любовь к автомобилям. И мы очень хорошо дополняли друг друга: мне было больше по кайфу водить, а ему копаться в механике. В 18 лет у меня появился автомобиль ВАЗ-1111, или попросту “Ока”. Тут же ей было дано прозвище “бешеная табуретка” или просто “табуретка”, кому как больше нравилось. Лично мне оно не нравилось вообще. Я даже, бывало, обижался поначалу (что ж поделать, если хватило денег только на “Оку”). Но уже меньше чем через полгода, в связи с получением опыта вождения, машина полностью начала оправдывать свое первое слово в прозвище. Во-первых, лихачить я очень любил, да и, признаюсь, до сих пор люблю. А во-вторых, мотор насиловали нещадно. Почти сразу же я мог похвастаться знанием таких слов как «ранний апекс” или “поздний апекс”. Да и не только похвастаться, но и продемонстрировать. Конечно, все благодаря Женьковским урокам. Катались мы много, в пределах Самары и по близлежащим городам, с целью и без. Еще очень любили выезжать на открытые площадки и делать всякие автомобильные трюки. Особенно зрелищно было зимой, в гололед: машину заносило, крутило вокруг своей оси и задача была справиться с заносом. Иногда на такие площадки приезжали стритрейсеры на своих дорогостоящих тачках и посмеивались над нами. Но нас это не останавливало. Под музыку “Арии” мы частенько куда-нибудь выбирались поупражняться. Кстати, “Ария” мне никогда не нравилась, но так уж повелось, что-то типа нашего талисмана было. А уж под “Героя асфальта” или “Беспечного ангела” мы вообще ловили кайф. И, слушая эти песни, гоняя по городу на “бешеной табуретке”, у нас со временем появилась мечта стать дальнобойщиками, во что бы то ни стало стать. Иногда за рюмашкой-другой мы представляли как едем по безлюдной и дикой тайге, где только дорога и стихия… Все это жутко нас подхлестывало для скорейшего воплощения нашей мечты в реальность, но… Потом я все чаще и чаще стал уделять время своему рок-н-ролльному творчеству, а потом и вовсе перебрался жить в Петербург.

В Питере я нашел отражение себя, сразу стало ясно, что это мой город, мой дом. Впервые я побывал в северной столице в 1996 году, вместе с отцом. Мое детское сознание было сражено наповал: весь шарм и колорит проспектов, романтика дворов-колодцев, неземная энергетика соборов, дворцов и храмов, и, конечно, реки и мосты! Уже тогда я уверенно заявил отцу: “Придет время, я буду здесь жить!”. Время пришло и снова ушло, как это бывает. Но, я надеюсь, ненадолго. И рассматриваю этот перерыв как необходимое расставание, как длительную командировку или, если хотите, поиск приключений. Но где бы я ни был, я всегда буду болеть по Питеру и всегда буду стремиться туда. Много людей я повидал в том городе: и друзей и собутыльников и предателей и просто “нормальных чуваков”. Больше четырех лет я прожил в Петербурге. Надо сказать, с пользой,  провел очень плодотворную жизнь, получил немало бесценного жизненного опыта, много чего приобрел и “намотал на ус”. Хотя, будучи человеком достаточно сентиментальным, думаю, что если бы я написал книгу о моих четырех годах жизни в Северной Пальмире, то эта книга получилась бы в несколько депрессивных тонах с захватывающим финалом. Но, как бы то ни было, многие мои подростковые мечты сбылись, и сбылись они именно в Петербурге.

По иронии судьбы, став заложником собственного выбора, после России я оказался в Канаде, в крупнейшем его городе Торонто. Поехал я сюда по понятной нормальному человеку причине – заработать деньжат для своей будущей семьи, работая дальнобойщиком по Северной Америке. Но, ради чего я жил последнее время, ради чего я был готов отдать почти все что у меня есть, в одночасье осталось где-то вдалеке, так же далеко и смутно как вся моя замечательная неформальская молодость, так же как портвейн вперемешку с пивом, так же как “Герой асфальта”… Кто-то сверху крепко дал мне по зубам, резко поднял занавес, открыл истину. На лбу появилась первая заметная морщина. И всегда, когда бреюсь, я обращаю на нее внимание; и какое-то нежное чувство происходит внутри меня, и душа замирает.

Теперь, прозрев, я вкусил явное осознание невозможности любви как чувства и огромную потребность в человечности, в принципиальности в верности перед самим собой. Но не легче от этого, наоборот. Хотя… Это жизнь, просто жизнь – ни больше ни меньше.

В подростковом возрасте у меня с Женьком была мечта – стать дальнобойщиками и работать в тандеме. Впоследствии, судьба у друга сложилась неоднозначная. За эти четыре с половиной года я его встретил только однажды, да и то случайно, на трамвайной остановке. Теперь, по слухам, он влачит дурное существование и чем он сейчас занимается – не знаю. Ясно одно, что дальнобойщиком он так и не стал. Теперь моя очередь воплотить свою юношескую мечту в реальность. Дальнобойщиком по России я тоже не стал, но азарта от этого не меньше, уж поверьте. Путешествовать по Америке – это должно быть не менее увлекательно. А уж тем более с гитарой! И когда-нибудь, лет через десять, живя в России, я буду бриться и смотреть на другие свои морщины, пока еще не отметившиеся на моем лице, и буду вспоминать это время как сон. Плохой или хороший – посмотрим. Теперь загадывать не буду. Но знаю одно, у меня есть цель покорить Северную Америку. Добьюсь ли я этого, покажет время.

 А пока что я решил завести блог. В блоге планирую рассказывать истории о своих поездках, делиться эмоциями, фактами. Естественно, фотоотчет также прилагается. Цель блога – сохранить свои личные воспоминания об этом странном периоде моей жизни как можно целее. Также, очень надеюсь, что кому-нибудь придутся по душе мои рассказы,  может даже кого-то они воодушевят на приобретение профессии водителя-дальнобойщика. Кто знает…

На данном этапе, я нахожусь в шаге от получения водительский прав категории “А” (водитель грузовика). Осталось сдать всего один экзамен, а с работой здесь нормально.

На этом мое краткое предисловие подходит к концу. Прощаюсь с вами до следующих новостей.

Всем удачи!